Bilun í sjálfvirkri vélarstöðvun

1. Bilunarfyrirbæri
Það er ekki mikill vandi að endurræsa vélina sem stöðvast sjálfkrafa við notkun eða á meðan bíllinn er á hreyfingu.
2. Algengar orsakir bilana:
1) Tómarúmsleki í inntaksleiðslu.
2) Óstöðugleiki í lausagangi af völdum óviðeigandi stillingar á lausagangi, óhreinum inngjöfarhúsi, lélegu stjórnkerfi fyrir aðgerðaleysi o.s.frv.
3) Óstöðugur eldsneytisþrýstingur, svo sem of mikið slit eða léleg snerting rafmagns eldsneytisdælubursta, eða stíflaðar eldsneytisdælusíur.
4) Stífla útblásturslofts endurrásarloka eða botnleki.
5) Það eru gallar eins og léleg snerting í eldsneytisdælurásinni, drifrás eldsneytisinnsprautunar o.s.frv.
6) Lélegt eldsneytisdælugengi, EFl gengi, kveikjugengi o.s.frv.
7) Kveikjukerfið virkar ekki sem skyldi. Til dæmis, veikur háspennu neisti, langvarandi notkun kerta, röng kveikjutímasetning, léleg snerting kveikjuspóla eða snúningur til að snúa skammhlaupum í heitu ástandi, sem veldur engum háspennu neista eða veikum háspennu neista, lélegri snertingu lágspennujarðlína, o.s.frv.
8) Inngjafarstöðuskynjarinn er bilaður.
9) Loftflæðismælirinn eða inntaksþrýstingsneminn er bilaður.
10) Hitaskynjari kælivökva og súrefnisskynjari eru bilaðir.
11) Stöðuskynjari sveifarásar er bilaður, svo sem ekkert hraðamerki (tappinn er ekki rétt settur í, merkislína sveifarássstöðuskynjara brotin, staðsetningarskrúfa skynjara laus, misskipting úthreinsunar, skemmdir á skynjara osfrv.); Brotnar tennur sveifarássstöðuskynjarans merkjahringbúnaðar geta valdið því að vélin stöðvast við hröðun; Lélegur hitastöðugleiki rafeindaíhluta í stöðuskynjara sveifarásar getur leitt til óeðlilegra merkja og bilana í lokun með hléum.
12) ECU hefur bilun.
3. Almenn skref fyrir bilanagreiningu
1) Framkvæmdu sjálfsgreiningu bilana fyrst og athugaðu hvort bilanakóða sé til staðar. Ef svo er, leitaðu að orsök bilunarinnar í samræmi við bilunarkóðann sem sýndur er. Sérstaklega skal huga að skynjurum og stýribúnaði sem geta haft áhrif á íkveikju, eldsneytisinnspýtingu, lausagang og tímasetningu ventla (svo sem hreyfilshraða- og sveifarássstöðuskynjara, kambásstöðuskynjara, kælivökvahitaskynjara, inngjöfarstöðuskynjara, lausagangsstýriventla osfrv.) fyrir hvers kyns bilanir.
2) Ef sjálfvirk stöðvun á sér stað aðeins í aðgerðalausu ástandi og hægt er að ræsa hana strax eftir lokun, er hægt að athuga hvort það sé óstöðugt aðgerðaleysi og auðveld lokun (sjá skoðunaraðferðina fyrir óstöðuga aðgerðalausa og auðvelda stöðvun).
3) Notaðu villuhermunaraðferðina til að titra öryggisboxið og ýmis vírtengi til að sjá hvort bilanir geti átt sér stað. Athugaðu síðan frekar fyrir slæma snertingu við hvert nettengi, lélega jarðtengingu við hvern jarðvír og skoðaðu sjónrænt hvort einangrunarlag beislsins sé skemmd og jarðtenging með hléum.
4) Notaðu villuhermunaraðferðina til að breyta hitastigi vinnuumhverfisins á rafeindabúnaði, kveikju osfrv., endurskapa bilunina og greina síðan orsök bilunarinnar.
5) Prófaðu að skipta um kveikjuspólur, kerti o.s.frv.
6) Meðan á samfelldu prófunarferlinu stendur skaltu nota fjöl-rásasveiflusjá til að fylgjast samtímis með merkjum eins og snúningshraða hreyfils og stöðuskynjara sveifarásar, loftflæðismæli og 5V útgangsviðmiðunaraflspennu tölvunnar.
7) Ef það er bylgja eða léleg hröðun áður en slökkt er á vélinni og síðan er hægt að slökkva á vélinni getur bilunin komið fram vegna lélegs eldsneytisgjafar. Hægt er að tengja eldsneytisþrýstingsmælinn, helst með því að festa hann við framrúðuna með gagnsæju lími, og síðan prufuakstur til að staðfesta. Ef það er fyrirbæri með lágum olíuþrýstingi þegar slökkt er á vélinni skaltu athuga eldsneytisgeymi, rafmagnseldsneytisdælu, eldsneytissíu, olíuþrýstingsjafnara og stýrirás eldsneytisdælunnar.
8) Tengdu sérhæfða greiningartækið á meðan á reynsluakstri stendur, lestu gögnin fyrir og eftir að bilunin kom upp, berðu saman og greina þau til að bera kennsl á bilunina.
9) Athugaðu og útrýmdu hverja bilunarorsök eina í einu.